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        精于繁复却非玩物!英菲尼迪造了个引擎界陀飞轮

        2019-03-12 03:16:15 网通社 

        EFFICIENCY(14:1):当驾驶者在缓慢提速或匀速巡航等工况下,油门开度较小,发动机判定驾驶者意图后,可变连杆连接机构执行提升活塞行程?#29616;?#28857;位置的动作,燃烧室容积减小,压缩比增加,进入燃烧室中燃油的燃烧效?#35270;?#20570;功效率提升,此时VC-Turbo发动机的燃油经济性接近峰值。

        POWER(8:1):当驾驶者需要强劲性能以完成加速、爬坡或者高速行驶?#20445;?#21482;需要深踩油门踏板,可变连杆连接机构会驱动连杆?#36134;酰?#38477;低活塞?#29616;?#28857;位置,此时燃烧室容积增大,压缩比降低,VC-Turbo无缝切换至高性能状态。

        凭借这一创新结构,VC-Turbo发动机在5600rpm时输出最大功率为200kW(272Ps),在1600rpm时输出最大扭矩为380Nm(全新QX50四驱车型就是这样的参数)。对于这种“账面”上的数据,可以这样给大家做个参考:我自己在开的3.5升V6最大功率206kW(280Ps),峰值扭矩365Nm,如此看两者不相上下。可油耗方面,QX50要友好很多。

        另外,虽然至今英菲尼迪都没有公布全新QX50的官方0-100km/h加速时间,但经过网通社专业评测编辑的实测,在环?#31243;?#20214;理想的情况下,它完全可以跑到7秒之内。可以说VC-Turbo在同一台发动机上更大程度?#36842;?#20102;高性能与高效能?#21215;?#24471;。

        写在最后:机械的魅力在于创造极致。如果说VC-Turbo是英菲尼迪造出了发动机界的陀飞轮,原因是它们?#23478;?#31934;妙构造演绎着机械之美,也以开创性技术成为了各自领域的里程碑。而两者之间最大的不同在于,VC-Turbo不会像如今的陀飞轮成为奢侈的玩物,这样的称号在内燃机领域是留给8缸以上的。未来可以期待的是,英菲尼迪即将把VC-Turbo应用到混合动力?#20302;车?#20013;,电力?#21215;映只?#35753;它变得更加极致。(图/文 网通社 孙琦,部分图片来自网络)

        (责任编辑:季丽亚 HN003)
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